TIPO DE USO
Aceite de motor 100% Sintético "Fuel Economy" especialmente diseñado para motores de gasolina recientes, atmosféricos o turboalimentados, de inyección indirecta o directa, diseñado para utilizar aceite de baja fricción y muy bajo HTHS (High Temperature High Shear)
viscosidad (≥ 2,6 mPa.s).
Adecuado para motores de gasolina modernos que requieren un grado de viscosidad 20 y lubricante de bajo consumo (API SP-RC, API SP
y/o estándares ILSAC GF-6a).
GM-dexos1™ GEN2 aprobado para todos los motores de gasolina GM nuevos que requieren esta aprobación: BUICK, CADILLAC, CHEVROLET,
GM, GMC, OPEL y VAUXHALL.
Compatible con convertidor catalítico.
Este tipo de aceite puede no ser adecuado para su uso en algunos motores. Consulte el manual del propietario si tiene dudas.
ACTUACIONES
NORMAS API SERVICIO SP-RC
ILSAC GF-6a
HOMOLOGACIONES 753 1503042030930 bajo el n° D10688HJ011
ACTUACIONES 20 1505291867246, 36 1519664071404, 36 1590661184104, 35 1590661250557
RECOMENDACIONES 45, 72, 77, 80, 107, 109, 111, 183, 184, 842, 1505, 1526
El estándar API SP es totalmente compatible con los requisitos API SN y todos los estándares API anteriores. La especificación API SPRC "Conservación de recursos" es aún más exigente en cuanto a los requisitos de ahorro de energía.
Los lubricantes API SP brindan una excelente resistencia a la oxidación, mejor protección antidepósitos, mejor limpieza del motor, protección antidesgaste y rendimiento mejorado a bajas temperaturas para ahorrar combustible durante toda la vida útil del aceite.
Además de ser compatible con versiones anteriores, en comparación con API SN y API SN Plus, el estándar API SP proporciona un mayor rendimiento y, especialmente, agrega más protección contra el fenómeno LSPI para gasolina turboalimentada de inyección directa reducida.
motores.
Basado en la especificación API SP, el estándar ILSAC GF-6a para lubricantes de grado de viscosidad 20 es aún más severo, especialmente en el rendimiento de los beneficios de economía de combustible. Los requisitos en el lado de la "Economía de Combustible" de baja viscosidad del lubricante, pero también intervalos de cambio extendidos, limpieza de pistones/anillos, compatibilidad de sellos y contenido reducido de fósforo para después de que se mejore la compatibilidad de los sistemas de tratamiento. La especificación ILSAC GF-6a también garantiza una perfecta protección del motor.cuando se utiliza gasolina que contiene hasta un 85% de etanol (E85).El estándar GM dexos1™ es adecuado para toda la gama de motores de gasolina GM desde el año de modelo 2011 en adelante que requieren unLubricante dexos1 aprobado (excepto para llenado de servicio en Europa). Especificación GM dexos1™ está diseñado para usarse con gasolina.motores y repuestos GM-LL-A-025, GM 6094M y GM 4718M. GM dexos1™ también es compatible con versiones anteriores a 2011Vehículos de gasolina GM.El estándar GM dexos1™ combina requisitos muy estrictos de estándares internacionales como API, ACEA e ILSAC,junto con requisitos específicos de GM para demostrar los beneficios de economía de combustible y la durabilidad del motor.GM ha desarrollado su estándar dexos1™ para que los aceites proporcionen una alta estabilidad térmica y aseguren un excelenteresistencia a altas temperaturas para evitar lodos negros y aumento de viscosidad que provoca el hollín, procedente de los residuos de la combustión,puede crear.Los motores de gasolina turboalimentados con inyección directa tienen cierto riesgo de que se produzcan fenómenos esporádicos de preencendido en las cámaras de combustión. Este tipo de combustión anormal esporádica se asemeja al ruido metálico de las cámaras de combustión y esa veces asociado con una breve pérdida de energía. Este fenómeno llamado LSPI por Preencendido a Baja Velocidad, o también Rumble,genera picos de presión muy altos en la cámara de combustión que pueden provocar daños en el pistón y, en última instancia, en el motor.destrucción. Para sus motores de gasolina reducidos de última generación, que están equipados con sistemas de inyección directa yturbocompresores, GM ha desarrollado el estándar dexos1™ GEN2 para lubricantes de motor con el fin de garantizar la perfectaintegridad de estos motores de gasolina ante el riesgo de estas combusticiones anormales.Asimismo, la norma API SP ahora cubre completamente este requisito LSPI para proteger perfectamente los motores de gasolina turboalimentados de inyección directa.Algunos fabricantes de equipos originales requieren para sus motores de gasolina más recientes API SP-RC, API SP, API SN, SN-RC, SN Plus e ILSAC.Lubricante GF-6a o GF-5 para garantizar el máximo rendimiento y durabilidad. Las especificaciones CHRYSLER MS-6395(nivel GF-4), FORD WSS M2C 947-A (nivel GF-5) y FORD WSS M2C 947-B1 (niveles GF-5, SN-RC y SN Plus) reflejaneste tipo de requisitos.Dentro del Grupo FCA (Fiat Chrysler Automobiles), la especificación FIAT 9.55535-CR1 refleja este CHYSLER MS-6395especificación en Fiat.MOTUL 8100 Eco-lite 0W-20 cumple con todos estos requisitos muy exigentes de rendimiento y durabilidad establecidos porGM, incluido en particular para el estándar dexos1™, la total compatibilidad con el uso de biocombustibles como el GLP (petróleo licuadoGas), GNC (Gas Natural Comprimido) y bioetanol (según esté disponible en la estación), cuando se utiliza biocombustible de etanol en una mezcla.proporción de hasta el 85% (Bioetanol – E85). El grado de viscosidad SAE 0W-20 minimiza la fricción hidrodinámica del lubricante y permite obtener beneficios en el ahorro de combustible, especialmente cuando el aceiteesta frio.Mejora el flujo de aceite en el arranque, una acumulación más rápida de presión de aceite, aumentos de revoluciones más rápidos y alcanza la temperatura de funcionamiento más rápidamente.Respetuoso con el medio ambiente, este tipo de aceite permite reducir el consumo de combustible y por tanto minimiza el efecto invernadero.gases (CO2) emisiones.
RECOMENDACIONES
Intervalo de drenaje: según las recomendaciones del fabricante y ajústelo a su propio uso.
MOTUL 8100 Eco-lite 0W-20 se puede mezclar con aceites sintéticos o minerales.
Antes de usar, consulte siempre el manual del propietario del vehículo.
PROPIEDADES
Grado de viscosidad SAE J 300 0W-20
Densidad a 20°C (68°F) ASTM D1298 0,842
Viscosidad a 40°C (104°F) ASTM D445 45,2 mm²/s
Viscosidad a 100°C (212°F) ASTM D445 8,4 mm²/s
Viscosidad HTHS a 150°C (302°F) ASTM D4741 2,6 mPa.s
Índice de viscosidad ASTM D2270 162,0
Punto de inflamación ASTM D92 223,0 °C / 433,0 °F
Punto de fluidez ASTM D97 -42,0 °C / -44,0 °F
Ceniza sulfatada ASTM D874 0,84 % peso
TBN ASTM D2896 8,4 mg KOH/g